近日，國際航空運輸協會（IATA，以下簡稱“國際航協”）公布了2026年1月全球航空客運、貨運需求定期數據。數據顯示，2026年首月全球航空客運需求增速放緩，航空貨運需求迎來強勁開局。
2026年1月，全球航空客運需求（按照收入客公里計算）同比增長3.8%，運力（按照可用座公里計算）同比增長3.5%，載客率為82.0%（創歷年1月新高）。其中，國際需求同比增長5.9%，運力同比增長5.8%，載客率為82.5%；國內需求同比增長0.1%，運力同比下降0.4%，載客率為81.2%。具體來說，全球所有地區國際客運需求均實現增長，但同比增速放緩，亞太地區尤為明顯。在國內客運需求方面，中國、澳大利亞和美國的客運量均出現下滑；巴西市場則表現強勁，同比增長10.9%。
國際航協理事長威利·沃爾什表示，中國農歷新年從1月延至2月，在一定程度上導致1月客運需求增速放緩至3.8%。從基本面看，支撐需求持續增長的因素依然存在，2026年整體走勢有望保持強勁。以定期航班數據為例，截至3月，全球座位運力預計同比增長5.2%，這將是自2024年4月以來最快的增長速度。然而，中東地區爆發的沖突給航空運輸和燃料成本帶來了一些不確定性。
“盡管基礎設施費用不斷上漲、監管負擔沉重以及能源轉型成本不斷攀升持續推高行業成本，但2026年航空平均票價預計仍將繼續下降，延續航空出行長期以來愈發親民的趨勢”。沃爾什說，在面臨上述成本和監管壓力的情況下，2025年新成立航空公司數量創下自1999年以來的最低水平。若要保障并進一步提高航空互連互通為消費者帶來的價值，上述成本與監管問題亟須得到正視與解決。
在貨運方面，2026年1月，全球航空貨運需求（以貨運噸公里計算）同比增長5.6%，其中國際需求增長7.2%；航空貨運運力（以可用貨運噸公里計算）同比增長3.6%，其中國際運力增長5.7%。值得注意的是，2026年1月，除亞洲—北美航線外，大多數主要貿易通道的航空貨運量均實現增長。其中，歐洲—亞洲航線的航空貨運量同比增長15.2%，連續35個月增長；亞洲區域內部航線的航空貨運量同比增長14.3%，連續27個月增長。
沃爾什表示，2026年航空貨運需求迎來強勁開局，各地區表現兩極分化。非洲、中東、亞太和歐洲的貨運量增速均高于全球平均水平，而美洲地區航空公司的貨運量則呈現整體收縮。未來幾個月，航空貨運的韌性將持續受到考驗。