近日，國際航空運輸協會全球貨運主管布蘭登·沙利文（Brendan Sullivan）在秘魯利馬舉辦的國際航協世界貨運大會開幕式上表示，即便運營環境日益復雜，航空貨運在連接企業與全球市場、保障供應鏈暢通方面仍發揮著關鍵作用。鑒于關稅沖擊和地緣政治動蕩等諸多外部因素正在影響全球供應鏈，行業必須在能夠控制或影響的領域著力增強韌性。通過攜手推進數字化、全球標準和供應鏈安全建設，航空貨運將能更好地持續支持經濟增長，實現產品與市場的連接。
目前，航空貨運數據仍分散在供應鏈各環節的不同系統中，導致重復錄入、流程延誤以及合規風險。這一問題在電商等高業務量細分市場上尤為突出，因為分運單數據必須在多個系統和不同司法轄區內與航空公司的主運單記錄保持一致。沙利文指出，ONE Record代表著行業在供應鏈數據共享、管理與信任機制方面的一次基礎性變革。
自2026年1月起，ONE Record作為端到端貨運數據共享標準，已成為航空貨運數據交換的首選方式。雖然承載全球超過70%航空運單業務量的航空公司正按計劃推進實施，但仍可加快行業落地進程：更多航空公司和貨運代理擴大部署規模，各國政府接受ONE Record數據用于監管申報，技術供應商開發并部署安全、可互操作的平臺。
為確保全球標準得到一致執行，保障貨物高效跨境流通，國際航協正著力在以下兩個關鍵領域推廣全球標準。在危險品規則（DGR）方面，各國及承運人針對危險品運輸制定的差異條款已超過1200項。在以全球統一標準為安全基礎的航空運輸業，這無疑增加了運營復雜性。國際航協指出，盡管差異條款在所難免，但應保持透明、具備充分依據，并盡可能與全球標準保持一致。在機場時刻方面，公平獲取機場基礎設施是確保貨運高效運營的關鍵。在部分主要樞紐機場，包括波哥大機場、迪拜機場、倫敦希思羅機場和蓋特威克機場，貨運航空公司往往只能獲得臨時或臨時性分配的時刻，而非歷史時刻，這在一定程度上限制了運營靈活性和長期規劃能力。國際航協強調，機場時刻分配應遵循《全球機場時刻準則》的原則，確保公平、透明且不具歧視性。
與此同時，應確保危險品安全框架和供應鏈貨運安保流程與時俱進，以應對不斷演變的運營和安保風險。在危險品安全方面，國際民航組織（ICAO）附件18是全球航空危險品安全運輸的基礎。然而，需要現代化更新該附件以確保法規反映當今數字化、快速運轉的供應鏈現狀，并應對未申報危險品和鋰電池濫用等新興風險。在貨運安保方面，航空貨運供應鏈可能成為惡意破壞的潛在目標，凸顯了一致、現代化安保流程的必要性。貨物托運安保申報（CSD）是關鍵合規工具，但各國應用情況不一。國際航協呼吁更廣泛采用電子托運安保申報（e-CSD）解決方案，以提高數據準確性，減少人工操作，支持更高效的安保監管。國際航協同時強調，需要確保裝運前預申報貨物信息（PLACI）各項目之間的協調一致。